スバル・チューニング
D-Sport誌
米国 ハイパフォーマンスチューニング誌 D-Sport 誌の Cover Story (特集記事) として、インプレッサレースカーが D-sport 9月号 に紹介されました、記事内容の一部をご案内致します。
米国 ハイパフォーマンスチューニング誌 D-Sport 誌の Cover Story (特集記事) として、2004年の#86 hpiracing インプレッサ 2005年の#2 FUJITSUBO-hpi インプレッサが D-sport 9月号 に紹介されました。今回は記事内容の一部をご案内致します。
＜＜スーパー耐久インプレッサ＞＞
レーシングタイトルは市販車のパフォーマンスを押上げ、#2 FUJITSUBO hpi インプレッサはランサー独壇場のスーパー耐久2005年のタイトルを獲得し、アメリカで多くのファンにとってストリートパフォーマンスの限界に挑む、究極のドリームカーとなりました。 スバル インプレッサSTi は本物のレーシングカーの実現と現実性を併せ持つハイパフォーマンスカーの代名詞存在です。
結果、インプレッサSTi は高出力な４気筒ターボチャージドエンジン、AWD(4輪駆動) の組合わせを持ち、毎日の通勤や移動、ストリートのあらゆる場所での高いポテンシャルを見い出すことが出来るのです。
■レースにおいて
スーパー耐久シリーズは日本において市販車ベースにした最高の耐久技術レースシリーズです。
厳格な技術的規則によって厳密にコントロールされ生産車技術の範囲内で各チームが競い合います。したがって、高度なチューニング(改造ではなく調整を意味します)を必要とし、日本各地のツインリンク茂木や鈴鹿サーキットなどの有名なレースサーキットでパフォーマンスを競うのです。
■hpiracing との共同作業
2004年には hpiracing がプローバレーシングディヴィジョンに参画、高い競争力を示しました。 ドライバーには hpiracing オーナー T.Watanabe の友人でもある小泉和寛(hpi R／Cドライバーでもある)が加入。
プローバレーシングディヴィジョンチームは競争力の高い車両を提供し好成績を残しました。
#86号車
#2号車 E/gベイ
■車両について
スーパー耐久レースシリーズの規則内において、最大のポイントは適切な性能とハンドリング、耐久性を引き出すことにあります。
このために、エンジンはストック（純正）状態を残された物がSTiより供給され、サスペンションはプローバレーシングディヴィジョンで、F18kg/mm R16kg/mmを設定し、ハンドリング特性を向上。
パワートレイン関連ではFUJITSUBO製マフラーが装着され、STiとの共同作業によるエンジンマネジメントによってレースを戦ってきたのです。
hpiracing にて所有される現在はエンジンは同じくストック状態であるものの、Prova製のスポーツコンピュータによるマネジメントによって、安定したパフォーマンスを発揮、タイヤもADVANA048に変更されいつでも走行可能な状態を保たれています。燃料系統はレースカーのまま、Boschポンプ４機がマウントされ、冷却系はカスタムラジエータ（レース用ヒートエクスチェンジャーを指して）、オイルポンプが割り当てられています。ドライバーはPi-Reserch製のロガーシステムから重要なデータ類をチェックすることができ、強靭なロールケージとRECARO製シートによって保護されます。
本記事はhttp://www.dragsport.com/をご覧ください。
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